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红网调查丨共享经济抢滩长沙背后:一半海水一半火焰

原标题:红网调查丨共享经济抢滩长沙背后:一半海水一半火焰

红网时刻见习记者 肖依诺 记者 黎鑫 实习生 潘怡 姜梦琴 长沙报道

如果将共享经济比作一艘巨轮,红网后半海水那么,调查这艘穿行在风雨之中的丨共从骷髅岛开始横推万界大船,注定要经历太多波涛起伏。享经

2016年起,济抢继共享单车之后,滩长共享汽车、沙背共享充电宝、半火共享篮球、红网后半海水共享雨伞等共享经济新形态不断涌现,调查席卷各大城市,丨共并成为新一轮资本蜂拥的享经“风口”。

如今,济抢风浪过后,滩长以共享充电宝、沙背共享电动车为代表的共享经济形态,依然在奔涌向前,也有以共享雨伞等为代表的部分共享经济形态,在经历市场的洗礼之后折戟沉沙。

来自国家信息中心的数据显示,自2016年起,我国共享经济市场交易额以年均40%以上的速度连续增长,到2018年,交易规模达到29420亿元,直接融资规模约1490亿元,参与者约7.6亿人。未来三年,我国共享经济仍有望保持年均30%以上的增速。

长沙,作为各大共享经济实体争相抢滩的热土,共享经济实体发展活跃,市民使用共享经济载体的从骷髅岛开始横推万界积极性和频率也非常高。近日,红网时刻记者走访调查了长沙多家共享经济实体,解析这个“新生事物”发展与竞争背后的秘密。

精细化运营:风口过后,告别“青春期”

停放在长沙路边的各品牌共享电动车。

近年来,在长沙的街道上,各式各样、交织穿梭的共享小车,不仅成为部分居民日间出行的首要选择,更为深夜公共交通的空白增添了星点斑斓。

可少有人知,一派繁荣的共享经济景象之下,是早期残酷竞争导致的“尸骸遍野”。

“你敢相信吗?共享单车从爆发到惨败,只用了两年时间。”前OFO调度员王维对记者说。

三年前,王维是OFO小黄车的校园调度员,负责将学校里的每一个停车点的单车数量在固定时期维持平衡。那时,摩拜、OFO两家企业在校内下放共享单车,车辆集群栖息在每一栋教学楼前,数量多到学生的进出都会受到影响。而仅仅两年后,在他工作的学校里再也看不到共享单车的身影。

2017年是共享经济的风口,头部企业OFO小黄车、摩拜在数个城市急速扩张,不计成本与效益地争夺市场占有率。这种粗放式的发展并没有带来好的结果。2018年10月,据媒体报道,OFO在长沙的公司已经人去楼空。

同样是2017年,3万把共享雨伞投放长沙市区,主要集中在五一路、八一路、芙蓉路、解放路、火车站等繁华地段的公交站台和地铁站点,可不到一周,就因为经营模式的漏洞导致“无伞可借”。几年过去,共享雨伞已经逐渐沉寂。记者探寻长沙各处,发现在部分酒店还能借到“漂流伞”,而几乎整个城市的运维联系人都是同一个人的名字。“下雨天才有人借伞,”工作人员告诉记者,“借伞需求极度不稳定,商家投放不需要成本,但也没有收益分红。”

长沙街头炙手可热的共享充电宝,也经历了这场粗放竞争之殇。厮杀洗牌过后,目前形成了以街电、小电、来电和怪兽充电为主导的“三电一兽”格局。

“这场战争中,早早开始精细化运营的企业才留了下来。”业内人士感触颇深。他透露,共享充电宝平均每台设备的日利润在13块钱上下,但在商圈、市中心等流量大的网点,日利润在200到300元之间。在抢占市场份额的同时,调整网点结构、实现利润最大化,成为了这些企业的共同目标。“竞争筛选出了需求稳定、经营成熟的优质企业,也换来了一个更加规范的市场环境。”

产品升级:从脚踩到电动

夜色中,共享电动车的运维人员正在对车辆进行检修。

下午4点,在高温炙烤之下,哈啰出行“换电员”胡尚立正对停放的电动车进行换电工作。他仔细检查每一辆车的电量情况,将低电量电池取出,换上满电电池,再反复进行确认:“要保证在下班高峰期车辆的全力运转。”

“按平均骑行量来算,一块满电电池足够10人左右使用。”哈啰出行湖南区域公关经理张振告诉记者,“在使用高峰期,一天内一辆车被使用的次数可以达到10次以上。”

从去年起,共享电动车已经成为长沙共享出行的主流载体。在某些共享车辆的停放场所,长期无人使用的共享单车积上了一层厚灰。这样的景象总是让张振回忆起2016年:“在共享单车疯狂混战时,有人做出了第一批共享电动车,并悄然入市,但都没能存活下来。”

无疑,在速度和性能上,电动车能够切合一部分的市场需求。混战过后,各共享单车品牌开始将电动车作为一个补充或产品线之一来开发,并在各大城市试水。可电动车伴随着难以忽视的安全隐患。在北上广深,城市交通体系已经十分完备,共享电动车的发展面临着重重阻碍。张振说:“上头‘不鼓励’,我们只能避开锋芒,在夹缝中抓住商机。”

2018年,哈啰的电动车,即“共享助力车”率先登陆长沙。2019年4月,新国家标准出台,共享电动车有了生产标准,下半年,共享单车逐渐沉寂,除哈啰外,美团、滴滴接连在长沙街头下放共享电动车,到如今,长沙共拥有约50万台共享电动车,已超过十家品牌。

此幅火热景象,得益于当地的广阔市场——中国目前有大概两亿的非机动车用户,长沙就有100万,更依赖于长沙对共享出行的政策支持。

早在2016年的移动互联网岳麓峰会上,长沙提出打造“移动生活之都”,并下发了《关于支持互联网移动生活服务产业发展的若干意见》等一系列战略规划。基于此,长沙因地制宜,坚持“化堵为疏”,用“禁止骑电动车载人”等管控措施取代“一刀切”,为共享出行的发展保驾护航,良好推动了就业和经济发展。

“共享出行未来会加快发展。”张振对此很有信心。从去年起,哈啰出行也开始了精细化运营,现在已经发展到了2.0阶段。依靠后台的大数据的应用分析——哈啰大脑,可在后台对城市所有车辆的状态进行计算,从而将有限的车和资金取得最大化的效果。

危中藏机:疫情之下共享经济新形势

2020年,一场突如其来的疫情,让共享经济行业又一次面临着变局与考验。

这其中,出行服务领域受影响最大。QuestMobile公布的数据显示,原本全国日活跃用户近1.6亿的出行服务领域,在春节期间跌至了9095万。春节之后,降到了7143万。

应对危机,华夏出行利用自身数字科技应用,做了行业的先行者。华夏出行湖南分公司总监周宇峰向记者介绍,为减少安全顾虑,他们迅速升级健康服务保障,对车辆进行无死角消毒。同时,主动出击,针对疫情期间的客户需求开发新产品,开发整日租、双日租、周租、月租等新产品组合,提高优惠政策力度,全力做好出行服务。2月份以来,华夏出行的订单量以3%的日均增速增长,目前已经恢复到正常水平。

随着疫情形势好转,长沙在共享经济的回暖上表现强劲。共享充电宝以每月18%的速度进行回升,到7月业务量已恢复90%。而据爱彼迎官方数据,长沙是共享住宿业最先恢复到疫前水平的城市之一。

一场疫情同样也发展出了“新机”。

早上八点,大三学生小张离家出门,搭乘地铁来到位于五一大道某写字楼的一家共享自习室。向前台展示电子健康码后,小张轻车熟路地进入“静音区”,找到自己在微信上提前预约好的座位,拿出包里的考研资料,开始复习。“这里环境很安静,学习效率很高,一小时8块的价格也在可接受范围内。”

这是一间麻雀虽小,五脏俱全的共享自习室,空调、WiFi、饮水机配备齐全,还有咖啡、甜品等点单服务。在“静音区”,两侧的隔板将每张书桌隔离成独立的学习空间,每张座位都配有台灯和插座。几间“研习室”可供学生结伴讨论,并设置了良好的隔音效果。

在大众点评网搜索“自习室”,其中共享自习室有60家左右。

在长沙,这一类共享经济形式在去年年末首次出现,却一直不温不火,数量寥寥。今年,疫情造成公共自习空间迟迟不开放,随着考试安排逐渐恢复,学生和工作族们对于安静的学习环境的需求,导致了共享自习室的增加。大众点评网上显示,七月,长沙的共享自习室数量大约在40家左右,到九月初已达60家。

因为需求旺盛,许多自习室开始采取提前预约制。上午11点,记者来到位于天心区的享学自习室,室内三十多个位置已经被预订满了,预约电话仍响个不停。“很多顾客看中自习室隔板的设置,在留有个人空间的同时,又能感知到周围浓烈的学习氛围。服务全面也是自习室的一大优势。”负责人告诉记者,早已在日韩地区广泛流行的收费自习室,在国内尚处于起步阶段,仍需进一步推广和管理上的改良。

专家说:“革新”是未来的发展主题

在共享经济克服窘境,逐渐回暖的当下,哪些共享形式更有生命力?未来的发展趋势将如何?为此,红网记者采访了湖南省经济地理研究所副所长、研究员、经济学教授王义高。

王义高认为,目前发展中的共享经济实体主要呈现出四个特点:模式共享、体量较大、符合潮流和技术发展、对社会的发展起到促进作用。“共享经济的发展应当有利于社会经济发展的平衡,而不应成为一个城市运行的新问题。”

同时,王义高提到,共享经济的“体量大小”将极大地影响其发展限度。充电宝、共享按摩椅等项目,实际上是体量非常小的实体,相当于一种变体经济,难以达到革新性的规模。科技日新月异,需求改革换代,各种新型充电技术都会冲击充电宝市场。另外,查漏拾遗,抓住特定需求,利基市场规模化才能使共享经济发展得更远。

“交通出行、民宿旅游和健康项目,本身市场广阔,行业规模大,其次能够较好地结合湖南本地的旅游文化资源,发展潜力大。”王义高看好共享经济的进一步发展,他说,未来共享经济发展的主题是“革新”——革新科学技术,不断降低边际成本,从而使利润最大化;革新经济模式,开拓更为广阔的市场空间。(肖依诺 黎鑫 潘怡 姜梦琴)

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